该隧道在国内高速公路领域首次采用原位改扩建方式。传统高速公路改扩建工程中的隧道路段，一般采取原隧道维持现状、增建新隧道的方式，但济南隧道地处南部山区生态保护红线内，为避免大面积占用山地、林地和大体量开挖山体，项目选择了仅需占用洞口小部分山体的原位扩建方案，最大程度减少对隧道周边生态环境的影响。此外，济南隧道还将设置洞口遮光棚，并提升洞内照明系统，建成后将大幅提高行车安全性和舒适性。
为确保隧道施工高效安全，项目在综合评估隧道地质条件后，决定采用爆破施工法。济南隧道两幅净距最近处仅19.8米，爆破施工易对岩体及既有隧道结构造成扰动，且每次爆破都需中断交通，难以保障开放通行下的行车安全。为此，项目采用了全封闭的交通组织方式。尽管非爆破工艺可避免爆破风险，但其施工工期预计长达7年，远超3年的批复工期。因此，全封闭下的爆破施工成为当前兼顾安全与效率的最优选择。为进一步提升管理水平，项目还创新搭建了集成地质预报、监控量测、检测、施工管控等隧道智能化施工管控平台，提升施工精细化、绿色化、智能化水平，保证隧道建设安全平稳实施。
济南绕城高速港沟立交至殷家林枢纽段改扩建工程全长34.324公里，双向八车道，设计时速120公里，项目的实施，对于服务济南市城市发展战略，完善机场综合交通运输体系、改善交通出行条件和投资环境，促进区域经济社会快速发展等具有重要意义。
